梦想实现 BMW E46 M4

作者: 时间:2020-07-18B漫生活360人已围观

BMW E46 M3 Convertible 经典日耳曼蓝+SMG II
E46 M3于2001年正式引进台湾,圆润的车身线条有别于E36车型,而再次进化的SMG II自手排变速系统让每位Bimmer迷跃跃欲试。目前车价已来到百万元内的E46 M3,在现今满是涡轮增压车的时代到底还有什幺魅力?本期「OP放大镜」仍透过原厂车试驾的角度切入,让我们一起回味直列六缸NA引擎的「顺畅」!
梦想实现 BMW E46 M3欧规E46 M3所搭载的S54B32引擎,排气量已从3201c.c.增加到3246c.c.,压缩比也提高至11.5:1,343hp最大马力开起来相当过瘾。
2002年欧规车型 车主珍藏如生命
末批E46 M3在2005年停止引进,推出至今已有九年时间,目前E46 M3于路上的能见度颇高,但是多已经过一定幅度的改装,「OP放大镜」Part 2.会进行原厂车试驾;为完成本单元的诉求,编辑部循线找到E46 M3俱乐部中、这辆几乎原汁原味的E46 M3,不仅是总代理无引进的敞篷车型,而且是数量稀少、罕见的日耳曼蓝加蓝色软篷设定,让採访当天每一位车友都投以羡慕的眼光。
梦想实现 BMW E46 M3搭载于E36 M3的SMG单离合自手排变速系统,换档速度不够快、加上问题多,简直被骂到臭头,而搭载于E46 M3的SMG II经过大幅进化,换档速度约0.08秒、快上不少。
首先是外观部分,水箱护罩仍是BMW辨识度最高的双肾型设计,而头灯也与E36的方型灯壳内四圆灯设计类似,前保桿下方则由车主自行改装了碳纤维扰流板,配上前叶子钣暴龟,呈现出一般E46无法比拟的身形。笔者不曾仔细端详E46 M3的车侧,不过今天特别看着车侧站了几分钟,发现E46 M3的侧面真漂亮,有别于E36 M3的扁长、与E92 M3的庞大,E46 M3可以说是秾纤合度,丝毫没有一点「赘肉」,加上后来许多车款仿照加装的叶子钣散热孔,E46 M3的外型至今仍不显老气。BMW的翘屁股算是从E46开始,而偏中间双边双出的排气管设计,从E46开始成为M3辨识度最高的特徵。标準的BMW内装是非常清爽的,尤其是M-Power,纵使已是3 Series的高性能车型,内装仍是朴素不显华丽。三辐M-Power方向盘、椅面长度可调的皮革座椅等,坐在M3里也能有豪华车的感受;改装幅度不大,仅换装液晶萤幕的音响主机、与AC Schnitzer踏板组。
梦想实现 BMW E46 M3SMG II成功导入DriveLogic驾驶逻辑控制系统,在A档与S档分别可进行五格与六格的调整,格数愈多、离合器接合力道愈大,开起来颇有竞技感。
梦想实现 BMW E46 M3 
进化版S54B32引擎 SMGII导入Drivelogic系统
打开引擎盖,引擎室总是被直列六缸引擎给塞满,就引擎外观来说,除了汽门室盖上的M-Power Logo之外,辨识度最高的就是六喉直喷系统。M3所使用的直列六缸引擎,于E36 M3小改款时已提升至3.2L的排气量,而到了E46 M3,改变的不只是帐面上的动力数据,其实引擎内部也有诸多进化。欧规E46 M3代号S54B32的引擎,是从E36 M3所搭载的S50B32引擎进化而来。同样是B32(3.2L),但S54B32的活塞已加大到87mm(S50B32为86.4mm),排气量也因此从3201c.c.增加到3246c.c.,採用石墨涂层的铸造铝合金活塞、锻造连桿与曲轴、高角度凸轮轴等,引擎压缩比也从S50的11.3:1提高至11.5:1,另外,Double VANOS也使用更高的压力驱动,使高转速的作动反应得以提升,而ECU程式也经过重新修正,因此,S54B32引擎最大马力已来到343hp,硬是比S50B32引擎多出22hp马力。
梦想实现 BMW E46 M3六速自手排的SMG II在方向盘上有换档拨片设计,拥有相当畅快的驾驶乐趣。
梦想实现 BMW E46 M3这辆罕见的欧规敞篷M3是车主的收藏,外观也尽可能保持原厂,仅在保桿下方加装一支碳纤维下扰流板。
其实令人最兴奋的是SMG(Sequential Manual Gearbox)自手排变速系统,这个来自BMW/Williams F1科技的变速系统,搭载于末批欧规E36 M3上、这时名为SMG I,虽然听说国内有引进,但是数量非常稀少,笔者驾驶过的E36 M3以手排居多,也曾开过美规自排M3,无缘接触SMG I。由总代理所引进的E46 M3,只有第一批是六速手排变速系统,后来皆换成SMG II,而笔者却只有开过M3 CSL(原厂表示换档速度比一般M3快15%),所以相当期待这次的试驾。这具型号为S6 S420G的SMG变速系统,可以说是手排、也可以说自排,本体与六速手排变速箱相同,不过没有离合器踏板的设计,SMG系统拥有一个独立的电脑与液压系统,也就是说,从档位切换到离合器作动等是全自动,换档速度约0.08秒(SMG II于S档Drivelogic调至第六格时),但是又没有自排会损失动能的扭力转换器,因此SMG推出时非常受到瞩目,不过SMG I使用于E36 M3时备受批评,因为故障率颇高。
梦想实现 BMW E46 M3笔者刻意特写叶子钣上的散热孔,因为从这一代M3开始,市面上就出现许多模仿此散热孔的产品,连日系车都可以改喔!
梦想实现 BMW E46 M3煞车系统流用Porsche GT2原件,卡钳转接座与碟盘则是使用订製的方式,这是目前非常流行的煞车升级方式。
到E46 M3不但进化为SMG II,另外也导入了Drivelogic驾驶逻辑控制系统,驾驶可透过排档桿后方的切换键,进行增减格数的动作,档位放在A档时可做五格的增减,S档时为六格,格数少时会较为舒服、「温柔」,格数越多就会紧凑、「激情」,其实最大的改变是离合器接合的速度与力道,文后将会透过实际操驾来跟各位分享。
梦想实现 BMW E46 M3车主已改装E92 M3的原厂铝圈,由于ET值比较小的关係,铝圈刚好可以切齐叶子钣,整体感觉相当Match。
梦想实现 BMW E46 M3E46 M3虽然没有E36 M3那样灵活,但稳定性却比E36 M3高出许多,唯独SMG II单离合器自手排变速箱的换档速度仍是不如双离合器,有些许遗憾。
高速饱满声浪高亢 SMG II换档需等待
如同前文所提及,笔者曾驾驶过自排、手排,甚至是七速DCT双离合器变速系统的BMW M3,但是SMG II算是头一遭,这次利用这段不算长的山路,充分感受E46 M3的厉害之处。这时代还没有Keyless,还是需要转动钥匙才能发动引擎,直列六缸引擎的排气声浪相当高亢且独特,与后期V8引擎有着明显差异,将档位放在A档、放掉手煞车,油门踩下让M3缓缓前进,真不亏是M-Power,才刚起步就让笔者肾上腺素直冲脑门,因此二话不说大踩油门,没错…DriveLogic调至第一格时,进退档的离合器接合相当细微,顿挫感可比自排变速箱,就算加到第五格,差异性不会太大,可以明显感觉到离合器拉开、接合的动作。将档位切到S档,这时仪錶板上档位显示视窗中,可看到DriveLogic变成六格,笔者直接调至六格全满,此时离合器接合速度与力道全然改变,开起来颇有竞技厂车的感觉。梦想实现 BMW E46 M3坐进M3里感觉非常舒服,没有很多奢华配备、没有许多按钮,性能车应该就是要这样、简简单单才是!
梦想实现 BMW E46 M3E46 M3还没有配备液晶萤幕,而这是车主后来自己改装的,算是E46 M3车上较为现代化的设备。
梦想实现 BMW E46 M3E46 M3原厂座椅已有足够腰靠与腿部支撑性,可兼顾一般道路与偶而奔驰使用。

欧规BMW E46 M3规格表
引擎形式  S54直列六缸
排气量   3246c.c.
最大马力  343hp/7900rpm
最大扭力  37.24kgm/4900rpm
变速箱   SMG II自手排
前悬吊   独立麦花臣
后悬吊   多连桿
轮胎尺寸  前235/40 R18、后265/35 R18
全长   4491mm(2002年车型)
全宽   1781mm
全高   1372mm(2002年车型)
轴距   2730mm
车重   1549kg

梦想实现 BMW E46 M3 

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